מנכ"ל חברת נמלי ישראל: "הנמלים לא עצרו לדקה במלחמה"

פנחס צרויה, מנכ”ל חברת נמלי ישראל, הדגיש בכנס ירושלים של קבוצת 'בשבע' כי מדינת ישראל היא למעשה “מדינת אי”, כאשר רוב מוחלט של הסחורות מגיע אליה דרך הים נתון בעל משמעות אסטרטגית וכלכלית, במיוחד מאז פרוץ המלחמה. “מדינת ישראל היא מדינת אי, תשעים ותשע אחוז מהסחורות שנכנסות ויוצאות הן דרך הים”, אמר צרויה. “לכן הים הוא משאב חשוב למדינה והתפקיד של חברת נמלי ישראל הוא לוודא שהנמלים מתפקדים ולדאוג לפתח אותם לטובת עתיד המדינה כדי שתהיה רציפות תפקודית”.

לדבריו, המלחמה חידדה את החשיבות של יתירות תשתיתית. “אם למדנו משהו משבעה באוקטובר זה שאנחנו חייבים לייצר יתירות לא רק כלכלית אלא גם עודף יכולות ביטחוניות שנוכל לנהל את הפעילות מצד לצד בהתאם למצב הביטחוני. אם נמל אילת נסגר, אנחנו יכולים להעביר את כל הפעילות לנמלים בים התיכון”.

צרויה ציין כי למרות המלחמה, הנמלים המשיכו לפעול באופן רציף. “עובדי הנמלים עבדו באופן רציף מהשביעי באוקטובר. הנמלים לא עצרו לדקה. מנופאי נמצא במעלה המנוף וממשיך לתפקד וסחורות נכנסו. כולנו הרגשנו שמדינת ישראל המשיכה לתפקד גם מבחינה ביטחונית וגם מבחינה כלכלית, ואנשים לא הרגישו מחסור”.

"ישראל תהפוך לציר המרכזי של המסדרון הכלכלי"

צרויה התייחס גם לפרויקט המסדרון הכלכלי האזורי, המכונה IMEC, שאמור לחבר את הודו, מדינות המפרץ, ירדן וישראל לאירופה. “האיימק הוא מסדרון יבשתי שיחבר את המזרח, הודו, דרך האמירויות, ערב הסעודית וירדן, דרך ישראל לאירופה המשמעות היא שמדינת ישראל הופכת להיות הציר המרכזי של המעבר הזה. הסחורות אמורות להגיע לישראל דרך שער שייח חוסיין ברכבות מהירות לנמל חיפה ומשם לאירופה” אמר.

אולי יעניין אתכם

עוד בכנס ירושלים סמוטריץ' בקריאה לחיבור בכנס 'בשבע': "לשים את האגו בצד"

עוד בכנס ירושלים סמוטריץ׳ קרא בכנס 'בשבע' לוינטר ובן גביר להתאחד

לדבריו, מדובר במהלך בעל חשיבות רחבה: “יש לזה יתרונות גיאופוליטיים ודיפלומטיים כי נוצרים אינטרסים משותפים, יתרונות ביטחוניים כי יש אלטרנטיבה נוספת למעבר סחורות, וגם יתרונות כלכליים טכנולוגיים, אנרגטיים וכלכליים”.

במסגרת ההיערכות לפרויקט, ציין צרויה כי החברה כבר מקדמת תכנון של נמלים יבשתיים. "משרד התחבורה הניח הצעת החלטה להסמיך את חברת נמלי ישראל להקים נמלים יבשתיים נמל עם כל מאפייניו, אבל לא סמוך לים אלא בעומק המדינה. אנחנו רוצים להקים שני נמלים: אחד בצפון סמוך למעבר שייח חוסיין ואחד בדרום באזור העוטף" אמר צוריה.

לדבריו, נמלים אלה יקצרו את שרשרת האספקה ויתרמו לפיתוח אזורי: "היתרון של נמל יבשתי הוא שהוא מאפשר הכנסה והוצאה מהירים של סחורה לאזורי הביקוש, יאפשר פיתוח של הצפון, הוספת מקומות עבודה ומעבר של תעשיינים לאזורים מרוחקים יותר".

תכנון לטווח ארוך שיצמיח את ישראל

צרויה הדגיש כי חברת נמלי ישראל כבר ביצעה השקעות משמעותיות בתשתיות. "הובלנו הקמה של שני נמלים חדשים באשדוד ובחיפה, השקעה של עשרה מיליארד שקל. עשינו את זה בתקציב ובזמן ממקורות עצמיים" אמר בראיון על בימת הכנס.

לדבריו, המהלך חיזק משמעותית את יכולת המשק להתמודד עם משברים: "ההחלטה הזו הכפילה את יכולת המדינה לקלוט סחורות דרך הים, ואם יהיה האיימק יש לנו יכולת לקבל פי שלוש מהכמות שאנחנו מקבלים היום".

לצד זאת, החברה ממשיכה להשקיע גם בנמל אילת, למרות האתגרים הביטחוניים בים האדום. "צריך להסתכל על תשתיות לטווח ארוך. עוד שער כניסה למדינת ישראל מהים האדום הוא קריטי. אנחנו משקיעים בנמל אילת, מגדילים את היכולות שלו לא רק למכוניות אלא גם לסחורות ומכולות, ונערכים למכרז בנמל" הדגיש.

צוריה הוסיף כי גם חיבור רכבת לאילת הוא מרכיב חשוב: "רכבת לאילת היא קריטית לפיתוח הדרום והערבה וגם לעיר עצמה, והנמל הוא מרכיב חשוב בכדאיות הכלכלית של הרכבת".

לסיכום, הדגיש צרויה את חשיבות התכנון ארוך הטווח. "חברת נמלי ישראל מסתכלת באופק של עשרים ושלושים שנה קדימה. חשוב להתחיל לתכנן כבר עכשיו, כדי להבטיח את עתיד התשתיות והמשק".